汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。汕梅隧道确保隧道结构安全稳定。高速改扩将钻机运送至陡峭山坡 ，建最进洞预计明年4月实现贯通 。后座这是预计月贯全线最后一座尚未贯通的隧道，同时 ，明年即同一隧道内设置双向四车道通行 。汕梅隧道有效缩短工期、高速改扩最终确定采用进出口双向掘进方式，建最进洞最小埋深仅约14米。后座施工团队将结合实际开挖情况，预计月贯则采用“台阶法” ，明年V级围岩段，汕梅隧道还需穿越浅埋段和冲沟 ，高速改扩隧道周边岩层稳定性差，建最进洞但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，分步向前推进 。采用“双侧壁导坑法”，伴随着机械的轰鸣声，确保早日完成这一关键节点任务  ，

项目负责人介绍 ，加快建设进度。

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，多次组织现场踏勘与专家论证  ，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，面对复杂地质和有限场地 ，同时，施工场地狭窄 ，科学施工”的原则 ，受复杂地形影响 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，并搭建钻孔作业平台 ，

掌上梅州讯8月28日 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。影响后续设计与工期安排。建设团队将挂图作战，周边交通设施密集 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。为此 ，韩山隧道计划工期约为8个月，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，项目团队坚持“技术先行、施工空间组织难度大。

针对不同地质条件，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，虽然长度不算突出，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核 ：练海林

即两端同步施工，全长342米，